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Leidenschaft zeigt sich in den Details

Der Supermaxi ist unser Modellyacht-Technologieträger. Seit 9/2007 wird er Schritt für Schritt weiterentwickelt. Inzwischen ist er schnell. Sehr schnell.

Angeregt durch die Konstruktion des Open60 haben wir eine modellgerechte Canting-Kiel-Mechanik entwickelt und auf der Hanseboot 2007 vorgestellt, eine Maxi-Rennyacht (ähnlich Rambler) in 130cm Länge mit 2m Carbonmast über Deck.

Die Konstruktinsideen
Ein Canting-Kiel ist bei 45° Anstellung und 25° Bootskrängung fast waagerecht unter der Wasseroberfläche und kann dann nicht mehr zur Verminderung der Abdrift dienen. Aus diesem Grund nutzen Open 60 und VO 70 Steckschwerter, die weitere Rumpfdurchlässe erfordern und aufwändig in der Bedienung sind. Keine sinnvolle Lösung für ein Modellboot.

Der X-Kiel ist ein seitlich schwenkbarer Kiel, auf einer Achse kombiniert mit einem Schwert (Idee: Mark Oliver von Ahlen, VA-Yachtdesign >>). Da sich das Schwert gegenläufig zum Kiel bewegt, steht das Schwert immer weitgehend senkrecht und vermindert so bei optimal angeströmter Fläche die Abdrift. So können wir auf Steckschwerter verzichten. Die auf der „Sailovation“ erstmalig getestete Konstruktion haben wir geändert: Das Schwert bewegt sich immer mit der halben Geschwindigkeit/Weg des Kiels nach Lee. Wir haben es vor dem Kiel angeordnet, damit bei Kiel-Mittelstellung keine verwirbelte Strömung auf das Schwert trifft.

Der Kiel-/Schwertachse wird über 2 Alu-Lagerblöcke von unten in eine Aufnahme geschraubt. Die elliptische Bombe sorgt für einen noch tieferen Schwerpunkt. Schwert und Kiel sind als Hebel in eine schmale „Wetbox“ geführt, in der diese über Dyneema-Leinen angesteuert werden. Das vordere und hintere Schott der Box nimmt die Kräfte aus dem Kiel, der Kiel-Ansteuerung und dem Rigg auf. Dank der Pfeilung des Schwerts und Kiels nach achtern liegt der Lateraldruckpunkt trotzdem ausreichend weit hinten. Da das Boot durch den Canting-Kiel aufrecht gesegelt werden kann, kann das Ruder kleiner ausfallen, weil weniger Reserve für die zunehmende Luvgierigkeit bei Krängung einberechnet werden muss. Das Unterwasserschiff bleibt bis 25° Krängung fast symmetrisch. Ein Längsschott vom Kiel bis zum Ruder nimmt die Kräfte aus den Winden, dem Ruder und dem Achterstag auf. Kohlefaserrohre im Vorschiff verteilen die Kräfte aus dem Vorstag und dem Mastfuß in den Rumpf. Die Kiel-Ansteuerung ist kugelgelagert. In diesem Boot wurde ausschließlich Kohlefaser und Epoxy verbaut.